毫无疑问，空气悬架市场发展速度将继续加快。一方面空气悬架的渗透率进一步提升，发展速度已经超出预期，空悬配套价格下沉速度也不断提升，已经开始接近25万元左右的标配区间。另一方面，随着空悬市场份额提升，国产与外资悬架的竞争也会进入白热化。2024年，中外空悬势力，或将有一战？
从2023年发展情况来看，本土空气悬架势力可以用强势崛起来形容，本土厂商占据了空悬市场近乎七成的份额。配套数据显示，空气悬架渗透率持续提升背后，离不开本土供应商的努力。据盖世汽车整理的空气悬架配置率数据，2023年1-12月，本土厂商孔辉科技以超过25万台套的空气悬架装机量高居第一，市场份额高达44.5%，比第二名威巴克高出12.85万余台套。
从市场份额数据上来看，本土企业中孔辉科技、保隆科技分别以250979台套，市场份额44.5%，以及116530台套，市场份额20.7%的数据，位列第一位和第三位。威巴克与大陆集团则以122462台套，市场份额21.7%，以及46764台套，市场份额8.3%的数据，位列第二位和第四位。对比来看，本土品牌空气悬架市场份额约为70%，海外品牌空悬市场份额约为30%。从竞争格局来看，国外具有量产能力的领先厂商主要是大陆集团、威巴克等。不过，近两年来国产替代下降低搭载成本，车企配置意愿也逐步提升，给了国产品牌单点突破的机会，导致了2023年在市场上强势崛起。
“国产厂商如保隆科技、中鼎股份已在空气弹簧、空气供给单元取得技术和订单突破。”某空气悬架企业产品经理王东（化名）表示，以前整车厂从 AMK、大陆等外资厂商采购一整套空气悬架大总成，现在分拆成空气供给单元、空气弹簧等硬件的小总成寻求供应商，降低了国内厂商的进入门槛。此外，国内厂商空气悬架的性能已与国外产品相近，并且拥有明显的本土化优势。“在开发周期上，外资供应商一套完整的空气悬架系统一般在2年以上，但国内新势力整车开发都希望压缩在18个月左右。”王东还补充到，从价格上来看，国外厂商也会高于国内厂商。“国外厂商一套空气悬架总成本1.2万左右，国内大概在0.8 万-1万。”
2023年，空气悬架成为30万级国产新能源车型的标配，以理想L系列和极氪001为首的代表车型，让这个在等级森严的油车时代里极其罕见的百万级配置，得以全面普及、人人可享。
2024年，空气悬架进一步爆发，成本更贵、功能更高级的双腔空悬开始取代单腔，大规模下放到30万级新车产品身上，其代表车型除已上市的小鹏G9以外，还有全新极氪001。双腔空悬正在加速普及。目前已上市车型包括小鹏G9、蔚来ES8、极氪009 ME版、领克09 EMP均成功搭载，而接下来理想MEGA和全新极氪001也采用同款空悬，其中后者的售价相对更便宜，位于30万元以内价位区间。
新能源汽车市场的蓬勃发展，不仅带动了主机厂的优胜劣汰，也更加影响了整个上下游供应链，尤其是加速了国产核心零部件的崛起和成熟，空气悬架只是其中的一个典型案例。当然，最终受益的还是每一个普通用户们。
随着智能电动汽车快速发展，空气悬架已经逐步成为高端新能源汽车平台主流配置，理想L7/L8/L9、蔚来、小鹏G9、极氪等搭载空悬的明星车型亮相，也进一步带动了空悬热度的提升。据盖世汽车研究院智能驾驶配置数据库最新统计数据显示，2023年1-12月，国内标配空气悬架的新车销量约为56.4万辆，渗透率达2.7%，而2022年只有23.8万辆，渗透率为1.2%，搭载量同比增幅高达137%。
毫无疑问，空气悬架市场发展速度将继续加快。一方面空气悬架的渗透率进一步提升，发展速度已经超出预期，空悬配套价格下沉速度也不断提升，已经开始接近25万元左右的标配区间。另一方面，随着空悬市场份额提升，国产与外资悬架的竞争也会进入白热化。2024年，中外空悬势力，或将有一战？
从2023年发展情况来看，本土空气悬架势力可以用强势崛起来形容，本土厂商占据了空悬市场近乎七成的份额。配套数据显示，空气悬架渗透率持续提升背后，离不开本土供应商的努力。据盖世汽车整理的空气悬架配置率数据，2023年1-12月，本土厂商孔辉科技以超过25万台套的空气悬架装机量高居第一，市场份额高达44.5%，比第二名威巴克高出12.85万余台套。
从市场份额数据上来看，本土企业中孔辉科技、保隆科技分别以250979台套，市场份额44.5%，以及116530台套，市场份额20.7%的数据，位列第一位和第三位。威巴克与大陆集团则以122462台套，市场份额21.7%，以及46764台套，市场份额8.3%的数据，位列第二位和第四位。对比来看，本土品牌空气悬架市场份额约为70%，海外品牌空悬市场份额约为30%。从竞争格局来看，国外具有量产能力的领先厂商主要是大陆集团、威巴克等。不过，近两年来国产替代下降低搭载成本，车企配置意愿也逐步提升，给了国产品牌单点突破的机会，导致了2023年在市场上强势崛起。
“国产厂商如保隆科技、中鼎股份已在空气弹簧、空气供给单元取得技术和订单突破。”某空气悬架企业产品经理王东（化名）表示，以前整车厂从 AMK、大陆等外资厂商采购一整套空气悬架大总成，现在分拆成空气供给单元、空气弹簧等硬件的小总成寻求供应商，降低了国内厂商的进入门槛。此外，国内厂商空气悬架的性能已与国外产品相近，并且拥有明显的本土化优势。“在开发周期上，外资供应商一套完整的空气悬架系统一般在2年以上，但国内新势力整车开发都希望压缩在18个月左右。”王东还补充到，从价格上来看，国外厂商也会高于国内厂商。“国外厂商一套空气悬架总成本1.2万左右，国内大概在0.8 万-1万。”
2023年，空气悬架成为30万级国产新能源车型的标配，以理想L系列和极氪001为首的代表车型，让这个在等级森严的油车时代里极其罕见的百万级配置，得以全面普及、人人可享。
2024年，空气悬架进一步爆发，成本更贵、功能更高级的双腔空悬开始取代单腔，大规模下放到30万级新车产品身上，其代表车型除已上市的小鹏G9以外，还有全新极氪001。双腔空悬正在加速普及。目前已上市车型包括小鹏G9、蔚来ES8、极氪009 ME版、领克09 EMP均成功搭载，而接下来理想MEGA和全新极氪001也采用同款空悬，其中后者的售价相对更便宜，位于30万元以内价位区间。
新能源汽车市场的蓬勃发展，不仅带动了主机厂的优胜劣汰，也更加影响了整个上下游供应链，尤其是加速了国产核心零部件的崛起和成熟，空气悬架只是其中的一个典型案例。当然，最终受益的还是每一个普通用户们。