当你是为了自己好，你告诉他们，他们想听到的话。
这段话，很适合现在虎扑的汽车板块，我们这么热烈的讨论，是想听到真话，还是想听到认同的话。
我看到有几个讨论量非常的贴，基本就是讨论电车和油车之争，特别是涉及到品牌的国家属性这块。
第一个问题，一些合资国际大品牌宣布放弃电车开发。
为什么？因为90%的国家目前并不具备，大规模接受电车的到来，从基建配套，到销售和维保，一旦决心要在一个基础设施不足的市场开启这个市场，这个厂商还需要一个强大的商务团队协调国际资源去协调基建，创立全新的服务体系，如果没有政府和各方资本支持，很难。
有人说是那些合资品牌没技术。资本从来都只有永远的利益，没有永远的朋友，现在的退出，不代表这些大品牌永久性退出，他们也只是伺机而动，比如零跑和Stellantis合作模式，考虑的就很长远，即便未来欧洲采用贸易壁垒，零跑和Stellantis也能达成共赢。国内场商也并不忙着大规模地向外扩张，除了时机问题，也有这方面的担心尚未很好解决。
第二个问题，比亚迪是不是电车最强。
是，也不是。
是的地方是，电动车规模性生产，规模性研发，的确是走到了第一，当之无愧，消费者受益的地方在于可以更低的价格享受最新的三电。
不是的地方在于，汽车是一个零部件多且复杂的产品，并不是你舍得下成本，必然有结果，这个例子还是零跑。
零跑c11，前双叉臂后五连杆，铝合金构建很多，下料够好了吧，恰恰这套底盘表现有致命缺陷，被很多车主抱怨某些情况下，无法有信心驾驭这台车（集中在尾部寻迹），所以去年零跑花钱邀请邀请参与过法拉利调教的团队，对零跑的车进一步优化，但结果这不是一朝一夕的事，要知道极氪如此强的底盘，背后故事的渊源可以追溯到15年前。
回到比亚迪，比亚迪宣传主要是集中在动力系统，底盘系统相对宣传较少，所以比亚迪疑问出现在这，为什么比亚迪很少宣传关于底盘的研发，而着力点在于成品的宣传。
通过一件事来来体会，仰望u8和坦克700，都借鉴了途乐Y62的底盘进行研发，但两家品牌最后结果不太一样，坦克700在Y62基础上，有所创新和突破是可查的，但是在比亚迪身上，无迹可寻，给人以直接抄袭的感受。
第三个问题，电车动力更好？
从参数以及测试来讲，电车动力的确很好。
比如电车可以很轻松把0-100做到6秒内，但实际应用场景里，这样开车的需求很少。
有人也会说，动力强，超车更安全。
大多数车流在某一段里，是相对匀速的，比如这一段大家只跑80，你要做的是不断的在80~120的速度做变化，最终超过他们。这么小的速度变化比，相信1.5t的动力就能让大多数人有足够的加速力在匀速车流里安全完成超车。
在城区里，实际超车场景可能只有50~60匀速流。
最后还有一个终极问题，为什么电车动力更好，我在相同的路段，油车和电车用时都差不多，不应该是动力越好，我速度越快吗？这是驾驶习惯问题。
99.999%的驾驶者的驾驶习惯，以及为了舒适感，都在抑制电车的性能。这个现象不仅在于电车，油车中也相当的普遍，以我自己的车为例，3000~5000转是厂家教练亲身示范的，车辆动力最佳响应和输出曲线，但我的日常驾驶不可能这么操作，即便我追求的是最快速度达到限速上限，但其后自动变速箱会为找到最省油的变速比，让发动机工况在1200~1800之间工作。我是没碰见有几个愿意随时降2档拉高发动机转速去日常行车的。
所以关于电车动力是否更好，答案是肯定的，肯定更好。但它是不是一个“消费陷阱”，自己根据自己驾驶习惯来看待。
第四个问题，国产车品质已经达到一流国际品牌的品质了吗
对于消费者来说，其实是一个很难分辨的问题，因为我们经常会得出一些自相矛盾的东西。
在基础科学里，我们会承认自己有差距，但在产品上我们会认为产品不逊于一流品牌。
在企业管理里，我们会承认自己有差距，但在产品上我们会认为产品不逊于一流品牌。
在创新培育端，我们会承认自己有差距，但在产品上我们会认为产品不逊于一流品牌。
在服务体系，我们会承认自己有差距，但在产品上我们会认为产品不逊于一流品牌。
那么，基础科学、企业管理、创新培育、服务体系，到底是不是产品优秀需要必备的？
是必备的，但也要注意到一个问题，就是第三个问题，我们的使用场景和使用习惯，是不是能用到这个产品最优秀的部分。
回到比亚迪，如果我只在城市内，和城市与城市之间铺装路上驾驶，年行驶2万公里内，我认为比亚迪是一台很好的车，因为比亚迪的三电以及一些舒适、智能配置的确让我非常受益。因为我通常都是在非常放松的情况下进行驾驶，驾驶风格也是如此，而它不确定的机械素质，也不会让我频繁触碰比亚迪车的极限。
但是我的工作需求就会经常开车，任何地方的铺装路都会去（会考虑雨雪、耐久等情况），我首选一定就不是比亚迪了。因为这时候智能驾驶和三电，不应对我需求的首位，关于三电系统以外的其他可靠性与配置我也会考察。比如我现在这台车，我一年能干费3条65扁平率的倍耐力蝎子at的驾驶风格，但11年来除了换灯泡和一只冲坑漏油的减震器，以及一些讨厌的异响，但整车状况依然良好，行驶起来底盘紧凑，对于没有大梁的车来说我十分满意。这就十分符合我的需求，至今我都找不到换掉它的理由。
所以到这里，所谓的一流国际品质，应该是每个人心里都有自己的一条准则，它和自己的用车习惯息息相关，另外还和自己是否接受那套服务体系也有关，我个人不太接受一些国产品牌的服务，不太专业，也许还需要点时间去发展，尤其是价格战期间，各品牌服务投入可能会减少。
第五个问题，“我”自己适合什么车。
我认为大多数人是会高估自己的用车需求，包括我自己。
所以买车的问题有两个，第一个是买车是保使用上限，还是使用下限。第二个是如何去亲身体验。
先说第二个，大多数4s的试驾、展出，都会精心设计，并且体验里程很短，是很难体会到的，我建议大家要么租车出去玩两天，要么参加厂方深度试乘试驾。
比如我某一次工作，租了一台新势力，开了一天，发现一个问题，在某个时速下尾部总有车屁股在有节奏跳跃的感觉，像坐快艇。如果不是经过一天的驾驶，很难发现这个问题。
回来说第一个问题，保上限还是保下限。
这个问题取决于钱包和财产分配策略。
如果分配在汽车上的钱不多，按照自己的驾驶习惯、用车场景，保下限，这个是刚需。
如果分配在汽车上的钱多，满足刚需后，就是千金难买我喜欢的阶段。
比如捷途旅行者的产品定价大大高于同品牌其他系列，就是因为消费者中现在流行这种车型。
以我自己为例，从代步我非常喜欢吉利星月L这款车，但是它采用的轮胎规格一点都不抗造，我会选其他车，我是个怕麻烦的人，可靠性对我来说需求很旺。我也很喜欢雪佛兰的巡领者、福特ranger，是我最理想的工作车，可以用中毒很深来形容，但我依然不会购买，因为它可能会有一点点影响到我二次创业的风险保障底线，我决定延迟满足我的需求，3~5年。
最后顺便吐槽一句，车区话题标签都是被“规定”好的，不能自定义，其实这没必要
虎扑在我看来，是源自于体育，大家因为体育才汇聚在一起，希望虎扑社区氛围更有体育精神一些。