除了上述四款车型，奔驰EQB、EQA、GLA、EQE、EQE SUV、GLC、威霆、C级PHEV、A级AMG等车型的价格降幅也均超过40%。奔驰当前面临的主要压力源自销量下滑。今年一季度，奔驰全球销量为52.92万辆，同比下降7%；其中，中国市场销量为15.28万辆，同比下降10%；欧洲市场销量为14.87万辆，同比下降7%。两大主要市场的销量下滑，使得奔驰的财报数据表现不佳。

2024年一季度，梅赛德斯-奔驰的营业收入为332.24亿欧元（约合人民币2730.15亿元），较去年同期的358.73亿欧元（约合人民币2948.37亿元）下降了7%。息税前利润（EBIT）的下滑更为显著，同比减少41%，降至22.89亿欧元（约合人民币188.14亿元）。净利润则为17.31亿欧元（约合人民币142.29亿元），同比大幅下降43%。利润率也从去年同期的9%降至7.3%。这些数据表明，梅赛德斯-奔驰在销量、营收和净利润方面均出现下滑，对这家拥有百年历史的汽车制造商而言，这是一个不容忽视的危险信号。

大幅度降价虽能在短期内提振销量，但对品牌价值的损害却是长期的。一旦开启降价策略，未来可能不得不依赖终端优惠来维持销售，凯迪拉克和捷豹路虎便是前车之鉴。然而，对于当前的奔驰而言，即便这是一杯毒药，也必须尽快饮下，否则将面临立即的困境。从长远来看，奔驰若想重振销量，根本的解决之道在于产品创新。燃油车市场虽仍存在，但电动化浪潮正席卷高端市场。奔驰必须在电动化车型上加大力度，才能在新能源市场延续其在燃油车市场的优势。

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