整体是从911TURBO出发，由设计师MiguelAngelBahri操刀设计，保时捷618就这样诞生了。它是一台电动车，可以输出160匹马力，充满未来感的造型设计，采用连杆式的前轮系统。

但是最让人惊艳的还是他的车厢开启方式！这是一台摩托车不是一台甲壳虫！

恩佐法拉利的儿子相当热爱机车竞赛，虽然英年早逝但是，那份对机车的热爱，也悄悄影响了法拉利车厂。

也因为这样MV工程师David

Kay在1990写信给法拉利的儿子Piero法拉利问说能不能打造一台有厂徽的机车来悼念其父恩佐时，一切水到渠成。1995年法拉利900

DOHC诞生。这台车字面上来看1995年四缸900cc引擎，105匹马力，装备重240公斤，好像没有特别突出。但是他可是用上了铝制车壳，全数字仪表，全定制的排气管，极速也可以达到265Km/h。这车当年可是上遍了各大机车杂志。不过法拉利跃马厂徽下，唯一用骑的马，只有一辆，2012年以高达25万英镑的售价易手。这可不是什么土炮上去的厂徽，在法拉利厂里可是有正式引擎代号SF-O1M的。3000个小时的人工组装，丝毫没有因为他是台机车就有所怠慢。

有人会说真正的始祖法拉利摩托车应该是Rudge500TT，那可是当年法拉利车机车赛事的厂车！不过那不是在厂内制造的

另外一个美丽的错误就是法拉利V4，打着用三分之一颗法拉利恩佐V12引擎为基底的法拉利V4，当年相当轰动。那其实是以色列工业设计师AmirGlinik自行设计的产品，引起的波澜之大，法拉利公司也施压要求下架。

由极轻量化著名的路特斯，在摩托车上的产品就是路特斯C-01，这台车现在也还买得到！

路特斯C-01引擎本体是一个KTM的75度夹角的V缸1195cc引擎，输出可以达到200匹马力，重量控制得相当不错，干重181KG，不过外观上独特的设计语言，注定是台鹤立鸡群般的抢眼，有别于一般街车想要展现机械美感，C-01可以说是包得密不透风，但是也意外的有一种新风格。不过可别小看这些，这样的马力重量比，想必加速表现也不俗

道奇战斧这台车可以说是响当当的存在，今天不争论它是摩托车还是汽车，卡车引擎在汽车上已经够疯狂，更何况搬到摩托车上！

道奇的战斧摩托车V10引擎排气量是8277cc，虽然说排气量很大，但是眼尖人可能发现，虽然输出高达500匹，但是换算下来每公升产生的马力并不大，加上车重高达680公斤，所以性能上十分令人好奇，官方宣称极速可以达到400km/h以上的能耐，根据齿比换算最高速应该会是680km/h，不过从来没有真实的极速测试过，更令人好奇的的是他的悬挂系统，可以分离倾斜的前后轮组，虽然他是四颗轮子，但是他是像摩托车一样倾斜过弯