造就一台经典车的前提往往是一个经典且长久的外形

但这在如今需要不断刺激的市场里

能做到这点的产品却又屈指可数

不过据说新款坦克300的外形曾经改动了三十几版

但最终还是保持了它五年前诞生的样子

很幸运

这让它在成为经典的路上又迈了一步

这里我要为长城的设计师们点赞

坦克300的外形不仅已经成为了国产越野的象征

更是最有潜力成为一代经典的设计

我想这正是如今井喷式发展的国产车所急需的

当然作为新款重磅

坦克300的进化也是实打实的

新款坦克300全系都更新了自产9AT纵置变速箱

除了延续了2.0T汽油发动机之外

Hi4-T架构的混动组合也不再限售

更重要的是

2.4T柴油发动机的动力配置第一次出现在了坦克300身上

这可能是很多越野人最期待的变化

柴油机与生俱来的可靠性和低扭一直是老炮的最爱

这台2.4T柴油机有着高达16.1的压缩比和42.3%的热效率

还有135千瓦的功率和在1500转就可输出的480牛·米扭矩

更重要的是它的综合油耗只有8.5升/百公里

这比Hi4-T混动的坦克300还要低0.3升/百公里

针对柴油机噪音振动等先天缺陷

坦克也着重做了针对性改进

发动机单独进行了7大降噪措施

包括凸轮轴、平衡轴和机油泵等等

此外车身10余处隔音材质和ANC主动降噪

都是为了让柴油版车型有着媲美汽油车型的舒适度

实际驾驶时，除了大脚油门状态下

柴油和汽油版车型在舒适度感知的差别已经微乎其微

Hi4-T混动车型的特点同样鲜明

在性能上有着巨大的优势

300千瓦和综合功率和750牛·米的扭矩已经可以用暴力来形容

考虑到坦克300的户外使用场景

车外675千瓦和车内2.2千瓦的放电效率提供了极大便利

更不用说37度的电池还可以提供105公里的纯电续航

相较之下熟悉的2.0T汽油版的吸引力好像有点被削弱

但要知道的是

坦克300如今的销量和口碑可是它凭一己之力打下来的

档位更多的9AT变速箱加上更高的传动效率

也能够提高它的油耗表现

再加上全系升级的MTS全地形控制系统

坦克300在本就见长的越野能力方面

得到了进一步的提升

虽然外形没有变化

但是坦克300在内饰方面的升级却很显著

NAPPA皮材质的座椅加厚了填充

换挡操作也变化为怀挡

音响系统也升级到了12个扬声器

系统功率达到了960瓦

全新自研的智慧空间系统Coffee OS 3提升了运算速度

车机和语音交互的操作更加流畅

同时辅助驾驶也达到了L2级

在科技智能方面也赶上了如今新车的主流标准

三年超过75%的保值率已经说明了坦克300的成功

它不仅是一款成功的产品

更是开辟了国产越野车新的细分市场

随着新产品的加入

更多的选择和更高的配置再加上更低的价格

坦克300大概率仍会保持住自己领头羊的市场地位