还清晰记得我第一次去改大灯的时候，还是氙气大灯统治的在下，经过只换灯泡--换国产双光透镜+灯泡+安定器--换进口双光透镜++进口灯泡+进口安定器。一路走来，最省钱的办法就是一步到位，那时候的国产是真的比不了国外的。以至于我对于每款透镜都了如指掌，什么小糸、海拉、法雷奥、博世等，我们都知道氙气的启动是很慢的，所以为了能在白天闪灯，我选了白电装的安定器，而为了光型好看，我选了上糸双光透镜，效果基本能满足我的需求了，改灯的老板都快拉我入伙。

但这都是十几年前的事了，那时候配备有氙气灯的车都是高档车了，当时售价30万的锐志也只给了单光透镜而已，不过有一说一，锐志大 灯的光型是真的漂亮，它用的就是小糸透镜 。

时间来到现在，几万块钱的车都给你配上了LED在灯，改灯的需求可能只存在发烧友中了， 但是不是所有给LED的车型中都会给你安装透镜的，

但是像雅阁(图片|配置|询价)这种给你装个反光碗的大灯也不在少数，我没开过雅阁，不知道它的是不是近光自带切线、远光聚光性能优异的LED灯泡。

而零跑C11学谁不好呢，非要学这种反光碗式的，加个透镜会死啊。虽然早期版本的C11的大灯是欧司朗生产的，但是实际效果是，在有路灯的城市道路开，完全没问题；如果是灯光条件差的乡村道路的话，你开车得打起13分精神，加上近光灯功率为32瓦，远光灯功率为38瓦，效果着实是差，亮度不高，而且铺路效果很窄，也不均匀。我就是有一天晚上开了三个小时的乡村道路，彻底崩溃，连转弯都看不到路。

以至于后来零跑官方推出了高一点功能的大灯总成，要价7000元人民币，根本上还是那样，光型不改，基本没用，再亮也只亮中间那一块。零跑C11的大灯还有一个致命缺点，那就是没有转弯辅助灯，所以在没有路灯的小路，转弯就抓瞎，我曾经在晚上开过一次很小的山路，转弯就得摇下窗看路况。

忘了拍原厂的灯光效果了，这是我网上找的零跑C11大灯的照射效果，两个车道都铺不满，我也不知道我是怎么忍了它三年。

这是在改灯店里对墙照的效果，没有明显的切割线，非常潦草。改灯开始。不过开始前先给大伙强调一下要求，不然可能年检都过不了。

合规性要求

1、色温限制：灯光色温不得高于6000K（蓝白光易被判定为非法改装）；

2、亮度标准：近光≥1200流明、远光≥1450流明，需仪器检测达标；

3、灯光形态：禁止散光/炫光，改装后需调试切线高度（近光照射高度建议低于对向车辆前盖）；

4、外观改动：避免夸张造型（如彩色灯带），需与行驶证照片基本一致

除此之外，得了解大灯的散热，我装的是每颗透镜都有独立的散热风扇，毕竟LED也是个发热大户。不要为了追求亮而去选择高功率灯光，一般推荐55W-65W，过高功率灯泡超出原车电路负荷，轻则烧毁灯碗，重则线路短路。最后，既然改灯了，不要只换灯光，必须加透镜。

我选择了把原车近光位改成1.5寸矩阵双光透镜，远光位不变，这样就有4近10远，LED功率为65W，为国产品牌，这一套差不多算是半总成，不用再选什么牌子的LED灯珠了，直接打上架子，塞灯腔里去就可以了。这是比较成熟的改装方案，但是由于是多透镜组合，以前那种左低右高的截止线已不适用了，不然会显得很凌乱，像重影。

不过程就不放了，这家店在宁波比较有名的，老板人也不错，毕竟这么多年了他还是在做这一行。改完后装灯，照墙效果如上，截止线就是一条直线。

近光的效果，亮，又均衡，平铺覆盖4车道一点问题都没有，从此爱上黑夜开车。

远光效果，两个灯加起来20个远光，专门对付远光G，我一般不会恶心人，除非是你先恶心我的。

最后记得不要把远光调得太高，让人误会你是远光就不好了。

再找个宽敞一点的地方看看改完后的铺路效果，非常赞，亮度起码是原灯的4倍以上。

这是改完以后大灯组的样子，是不是更有神、更犀利了。建议不要自己动手，专业的事还是交给专业的人去做好了。

最后

老板给了我两套方案，一套就是我改装的，另一套就是加入直射式透镜，远光更强，适合需要高亮度、远距离照射的场景，如高速公路驾驶或需要清晰照明标记和指示标识的场合。但也更贵，贵很多。搞笑的是老板直接把第二套方案给否决了，说我用不上，不要浪费钱。而反射式LED大灯更适合需要广泛照明、覆盖更多区域的场景。大家可以按需选择。

车灯是改亮了，千万不要去路上斗气啊，斗气开车没有胜利方。