经过几十年的发展，中国汽车产业无论在产品、技术还是文化价值上已经成熟。那么处于行业头部位置的品牌则瞄准了代表产业最高端的豪华轿车产品，不仅为了证明自家的实力，也为了让世界认识当今中国汽车产品。这其中，刚刚上市不久的尊界S800(图片|配置|询价)当属重要车型之一。但它是否达到了能与世界上同类型产品一较高下的程度？不妨以迈巴赫S级为参照物，看尊界S800(读测评)的真正实力如何。

迈巴赫S级一直是世界D级豪华轿车领域中的重要产品，代表着世界级技术水准和豪华档次。特别是其依赖超过百年的文化底蕴所塑造的品牌价值，为其产品增色良多。本次对比抛开迈巴赫S级所自带的品牌光环，仅以产品硬指标作为考量。毕竟尊界S800(用车口碑)在品牌层面还非常非常年轻，不到10年的品牌价值积累自然无法与百年积累相提并论。因此只有抛开品牌价值，方能更客观地了解尊界S800的真实实力。

截然不同的设计取向，是不同文化对豪华的不同理解

作为一个新兴品牌的创新产品，尊界S800从最容易为人接受的设计层面便展示了其创新理念，车身型制并未运用常规的三厢形式，反而采用溜背造型，将尾厢与车厢融为一体，取消常见的车身D柱三角窗，使造型更趋于简洁。尊界S800在整体造型层面追求简约的设计风格，没有繁复的线条做修饰以至于车身型面过于细碎，但这并不意味着它在细节上缺少设计。在车灯、车门把手等细节位置，能看到许多精彩的点缀，它们运用繁星的概念使原本有些单调的车身附件变得灵动且深邃。

迈巴赫S级一直被认为是该级别产品中的优秀代表，时常出现在世界各地的重要公共场合中。它的整体设计典雅且沉稳，遵循了欧洲近几十年中对于豪华轿车这一车型的理解。尽管这一代迈巴赫S级在设计上做出了许多突破，但它仍然保持着车系一贯的优雅风格，简约中不失稳重。

由于设计是非常主观的印象，二者之间不可分出伯仲，只能说它们分别代表了各自对豪华轿车这一细分车型的理解。而尊界S800让人看到了属于中国的创新理念，它并没有落入传统豪华轿车设计的俗套，在它身上看不到太多别人的影子。这一点让人十分欣慰，也给潜在用户提供了一个区别于其它产品的全新选择。

以细节塑豪华，从安全见本心

豪华轿车的内饰不仅仅考验设计水平，更体现品牌对于豪华的理解。豪华这个概念并非建立在昂贵材料的堆积上，而是对感官享受的充分表达。这方面，尊界S800确实有不少可圈点之处。

几个有代表性的例子是：尊界S800的后排设置了13颗追光灯在不同使用场景下能营造不同的光场。打开车门储物格、后排保密箱、后排冰箱时，灯光都会自动追到。阅读时，无论是坐姿还是躺姿，灯光都会恰到好处地打在书页上。这就如同把复杂的舞台灯光系统移动到了车舱里，坐在后排的乘客就是舞台上的主角，目光所到之处，总有灯光追随。

分区的音响系统同样细节到位，在车内每个座椅的头枕中都内藏了独立扬声器，使车内形成四个独立声场，通过发射反向声波抵消其它声场音波，实现声场之间的互不干扰。

可升降的后排幕布既可以形成后排隐私空间，还能以宽大的视场播放视频。LC调光玻璃侧窗通过改变液晶电场遮挡外部视线。自动空调综合环境温度、车内温度、车辆地理位置、外界光照强度、空气湿度、风力等因素自动调节。

木制装饰板都来自同一棵树上的同一块木料，这只是为了保证每一块木制饰板之间没有色差，并且木纹都是连续的。这么做的坏处是，有一块饰板做坏，那么整套都要报废。车上的金属部件和按钮比比皆是，这些按钮遵循同样等级的力反馈，这使人在操作车内任意一个物理按键时的手感都是一致的。其中那个水晶制的中控旋钮还不是真实的物理按键，它的旋转外圈不跟任何一个设备连接，系统是通过光栅感应它的旋转幅度，而一级一级的力反馈是通过磁力实现的，这样旋钮中间的水晶车标可以固定不转，外圈的金属环会随着手指转动，并有金属棘轮一般的限位手感。

还有一部分功能体现出尊界S800的技术能力与全方位的安全考量。车上使用的ADS 4驾驶辅助把出入停车场和道路行驶做了整合，使两个运用场景不再分割。更重要的是这套系统的操作风格更“类人”，驾驶控制丝滑得如同老司机，油门和刹车控制得柔和、顺畅。对于一辆车而言，驾驶就是最复杂的操作，并且这种操作也分等级，新手司机也能把车从A开到B，但是过程中的体验是十分糟糕的。老司机的价值在于从A到B的过程中，车上的人全程在享受车辆在地面丝滑移动的过程。作为一套驾驶辅助，再细腻的操作依然需要人在驾驶位保持清醒，时刻监控车辆行驶状态。行驶安全仍然需要人来掌控。

如何兼顾舒适乘坐体验和碰撞安全一直是行业难题，即便是把安全带固定点放到座椅上，在半躺状态下它也无法发挥出最大功效。因此，尊界S800的后排零重力座椅具有快速调节角度的能力，当车辆预判0.7秒内将发生无法避免的碰撞时，处于躺姿的座椅会快速调节到碰撞预备角度。如果碰撞发生时间比0.7秒更短，来不及座椅电机动作，那么两个类似气囊的爆炸装置会让座椅在0.2秒的时间内调整到碰撞预备角度。可见尊界S800并非只把细节打磨停留在营造豪华氛围层面，在重要的安全细节也有充分的考量。由此也印证了那句话：安全才是最大的豪华。

这些只是尊界S800内饰豪华的一小部分，但却是很有代表性的。通过它们，可以感受到尊界S800的巧思。

迈巴赫S级已经是豪华轿车中的常青树，它对于内饰豪华的理解颇有代表性。航空座椅、后排隐私、娱乐系统、选材用料等等，经过几十年的发展已经让人耳熟能详，甚至成为了豪华轿车在内饰设计和配置方面的标准，为众多后来产品所参考。

在这一代迈巴赫S级上，可以看到一些具有创新意义的设计闪光点，即便它已经是三年前发布的产品。例如为了让后排乘客能相对优雅地关闭宽大的后门，不用躬身去够车门把手，它在后门框上部设置了关门用的按键，并可以通过手势控制车门关闭。这一设计也被尊界S800所借鉴。

同时迈巴赫S级还拥有目前奔驰技术体系下最高等级的23P驾驶辅助系统，具备L2+级的驾驶辅助功能，在它上市的年代，这种等级的驾驶辅助功能也属先进。目前随着技术的不断进步，这套驾驶辅助系统也在不断升级，只不过无图点到点的功能暂时还没有开放。

传统与创新的碰撞，殊途能否同归

动力系统是两台车区别最大的部分，以后来者姿态入场的尊界S800充分利用了电动技术的优势，推出纯电版和增程版两种动力系统，以强大的加速能力和细腻、安静的行驶质感使豪华轿车在行驶范畴内将提升到一个新的层级。从参数上看，尊界S800的两种动力系统也确实比迈巴赫S级的内燃机略胜一筹。巧妙地通过电气化技术绕过传统豪华轿车在大排量多气缸内燃机方面的技术壁垒，尊界S800确实思路灵活。

迈巴赫S级既然固守着自己的优势领域并坚持自己百年来持续领先的多气缸内燃机技术，直列6缸、V型8缸和V12缸，这三种较为典型的高端内燃机都被运用在迈巴赫S级上。精密、复杂的机械在这款车上就像艺术品一般的存在，像工匠精心制作的机械手表一样令人着迷。与时俱进的部分是，除了V12版本以外都配置了48伏轻混系统，并有插电混动车款提供。可见在电气化的浪潮之下，对传统的坚守也会有几分松动。

曾几何时，我们对豪华的认知困于 "大、强、贵" 的表象。今天，当技术积累与思想认知达成共振，中国的豪华轿车懂得了：真正的豪华源自内生的价值判断。正如王阳明 "知行合一" 的哲学思辨，此刻的 "行"，皆始于自主的 "知"。即使迈巴赫S级这样的参照物，尊界S800依然有许多亮点令人感到意外和欣喜，这不仅是原生技术成熟的表现，也是原生文化成熟的标志。从尊界S800身上，看到了中国的汽车产业已经叩开世界豪华轿车殿堂的大门。