不过MPV市场发生了一点小变化，原本稳居冠军的别克GL8再次被拉下马，腾势D9 DM-i成功夺冠，11月卖出9739辆。

之所以说“再次”，是因为年中6月，腾势D9也打了一场翻身仗，销量破万，成功在当月登顶。时至今日，别克GL8即便有着全系直降六千元的优惠，还是打不过腾势D9，关键是腾势D9 DM-i起步价高达34.98万元起，而别克GL8只有22.69万元，比腾势D9便宜十来万，都还卖不好，打破“没有卖不出的车，只有不到位的价”这一行业定律。

问题出在哪里？

细盘一下，相信大家不难发现轿车、SUV、MPV销量榜一都是清一色的新能源汽车，腾势DM-i生而逢时，经济环保省钱、高科技配置满足了消费者的既要还要，相比之下，别克GL8就差了点意思。

拿两者的入门版车型对比，别克GL8 2023款 路上公务舱 豪华型 售价25.29万元，搭载2.0T发动机，最大功率174千瓦；腾势D9尊享型售价34.98万元，虽然搭载1.5T发动机，但加上电机，总功率达221千瓦，动力不输别克GL8。

关键，腾势D9作为新能源汽车，有它的先天优势，例如开起来车内静谧性不错，就这一点而言，笔者身边已经不少小伙伴分享：开了新能源汽车后，就再也回不去了。对于MPV这类汽车，大多都是用来商务接待，这时候对汽车的最高要求就是要乘坐舒适，包括空间大、车内静谧等等，而腾势D9就刚好具备这样的优势。

再例如，科技智能为出行添砖加。以前在别克GL8建立的王朝下，MPV除了空间大宽敞舒适外，就没有别的亮点了，而如今腾势D9的横空出世，其科技智能配置打开了大家的新世界，大家会想——原来MPV还可以这么玩。第二排拥有独立显示屏，可以躺着看电视；触摸控制屏，不用弯腰就能控制座椅；还有车载冰箱和储物格，冬有热水夏有冷饮，简直美滋滋。

更不用说腾势D9作为插混车的省油优势了，日常通勤用电，长途出行用电补能，大大降低了用车成本不说，还可享受绿牌免购置税、不限出行等多项“特权”。

最后说到配置，腾势D9虽然小贵，但是人家入门即高配。标配L2级别辅助驾驶，而别克GL8你想买高配，价格直接上升到41.79万元，所以配置丐也是别克GL8的一大短板。

写在最后

总结来说，腾势D9虽然起步价高，但配置丰富，乘坐更舒适，燃油经济性高，而别克GL8则暴露出配置丐、油耗高等缺点，当然了，腾势D9不是十全十美，别克GL8也不是一无是处，好歹别克也是一个百年汽车品牌，其技术和品牌知名度，不都不输腾势的，只不过在新能源的洪流下，别克有些逊色了。