作为合资车企中最早一批布局新能源市场的车企，大众推出ID系列，上市之初也拥有较高关注度和不错销量成绩，但随着自主车企的不断发力，销量成绩便不断下降，存在感也越来越弱。为提升销量，大众ID系列也走上了降价道路。很长一段时间以来，月销量只能保持在一千多台左右，但从7月份开始，月销量便直接上涨至七千多台，一扫之前的阴霾。而它之所以能如此，都是因为上汽大众在7月份宣布针对ID.3推出限时优惠政策，最高可以优惠3.7万。优惠之后，起售价来到12.59万，相比于之前的16万确实下降不少，售价的降低也就意味着性价比的提升。

外观内饰设计部分，一直都是对家族经典设计语言的沿袭，没有什么复杂装饰，因为车身尺寸摆在那里，所以视觉效果足够圆润小巧。封闭式前脸没有过多装饰，贯穿灯带横穿车标后与圆润大灯连接，配合贯穿下散热口共同起到拉宽横向视觉效果的作用。为丰富视觉效果，下散热口周围加入圆孔状装饰。

车身轮廓呈水滴形，车头和车尾所占比例偏小，尽量将空间留给轴距，虽然是一款两厢车，但是轴距却达到了2765mm。轮毂尺寸有18寸和20寸两种可选，倾斜A柱与车顶形成一道弧线，车身表面没有太多装饰，主打的就是一个简约。车尾部分，大尺寸尾翼继续延长车顶视觉效果，与后备箱表面的熏黑面板融为一体，不规则尾灯分列在后备箱两侧。大众ID.3在外观设计部分其实没什么好说的，虽然没有过多复杂装饰，但是看着很舒服就够了。

大众ID.3的内饰设计布局跟外观是同一种风格，采用撞色拼接设计的内饰与外观相呼应，层次分明的中控台采用对称布局。标配10英寸中控屏和5.3英寸仪表盘，车内搭载市面上主流科技配置，对于一款代步车来说，实用性和视觉效果没有大问题。只不过车机系统的实际操控体验确实会差一些，比较让人满意的一点是，大众ID.3标配L2级别驾驶辅助，相比于同级别车型更让人惊喜，驾乘空间表现只能说是符合定位罢了。

至于在动力部分，大众ID.3的表现同样不差，毕竟曾经的它起售价可是高达16万，两款配置的纯电续航里程均为450km，最大扭矩310N·m。不论是续航里程还是动力储备都没有问题，实际行驶过程中动力储备非常充足，再加上德系车的底盘调校功底，没有太多可以挑剔的地方。