11月10日，在东风智能化新能源品牌SHOW发布会上，岚图总经理助理邵明峰立下“小目标”：“岚图将于12月冲击1万辆的月销量，争取全年突破5万辆！”
岚图曾经承担着东风集团新能源转型的重任，但由于一直没有爆款型，月销量长期徘徊在4000辆以下。直到今年下半年新款岚图FREE和新款岚图梦想相继上市，才撑起了岚图的销量。
独立分析师刘昊向红星本局表示：“目前东风已构建起由猛士、岚图、纳米、eπ组成的新能源乘用品牌格局，覆盖豪华、高端、小型、主流等全领域。很明显，东风集团将新能源转型的重心放在了新品牌上，岚图可能不再那么重要。”
在发布会上，东风集团董事长杨青表示，到2025年，东风集团自主新能源年销量将达到100万辆以上。同时，自主新能源品牌将发布38款新。发布会上还发布了全新新能源品牌东风eπ，定位15万-25万元级主流市场，纯电与增程双赛道发力，3年内将发布超10款型。
近两年，东风陆续推出新能源品牌：2022年，组建了猛士科技，定位豪华电动越野；今年8月，定位国民纯电的东风纳米正式发布。在东风的新能源版图中，岚图已不再是唯一。
岚图的起步时间不算晚，在传统企孵化的新造中排名靠前，但并没有取得多少先发优势。
2018年4月，时任东风集团董事长竺延风在集团内部筹备了独立运营的H事业部，打造东风的高端新能源子品牌。竺延风对岚图寄予了厚望：“开局就要奔跑，起步就要冲刺。”现任岚图CEO卢放是H事业部的元老，其也曾表示：“岚图是东风公司转型升级的重要战略布局，承载着东风公司品牌向上和探索自主品牌发展新模式的双重使命。”
2020年7月，岚图品牌正式诞生。首款型岚图FREE于2021年8月上市交付，2022年5月发布了梦想，同年12月发布了追光，迅速覆盖了SUV、MPV和轿三大领域。
尽管获得了东风集团的全力支持，岚图的销量一直不见起色。2021年12月，岚图的销量首次突破3000辆，此后直到今年3月才再度回到3000辆以上，这还是在3月东风集团联合湖北政府推出“史上最强购季”的情况下。
2022年，岚图的总销量为1.94万辆，年度销量目标完成率只有62.58%，同期“蔚小理”的销量都超过了10万辆。卢放在今年上海展期间提出，他希望“岚图今年的销量能够在2022年基础上增长1-2倍”。截至10月，岚图的累计销量为3.35万辆。
今年5月，追光开始交付；9月，新款岚图FREE上市交付；10月新款岚图梦想上市交付。随着新的陆续上市交付，今年5月以来，岚图迎来销量6连涨。10月岚图的交付量为6067辆，同比增长138%，但具体到各个型，增长并不明显，部分甚至出现下降。
被寄予厚望的轿追光并未一鸣惊人。从官宣到正式交付的8个月时间内，新能源打响价格战，20万元区间的竞品频出，30万元区间的追光遭到降维打击。上市仅一个月，追光便迎来了一次价格大调整，喊出“入门即顶配”的销售策略，限时赠送价值7.2万元选装包，变相大幅降价；此外，原定的3个版本被合并为两个，最高价下调了4.7万元。即便如此，追光的月销量最高只有675辆，10月降至215辆。
新款岚图FREE的起售价一口气降低了近7万元，下探至20万元区间，还首次搭载百度ApolloHighwayDrivingPro领航辅助智驾，提升了产品力和性价比，月销量实现翻倍。
同样挥舞着“智驾+降价”大棒的还有岚图梦想，作为一款MPV型，梦想常常占据岚图销量的半壁江山。新款岚图梦想降价增配，起售价降低了4万元，上市首月的销量就达到3358辆，占品牌销量的55%，环比增长50.8%。
岚图总经理助理邵明峰在发布会上表示，岚图将于12月冲击1万辆的月销量，争取全年突破5万辆。但无论是“蔚小理零哪”等老牌造新势力，还是极氪、深蓝、吉利银河、问界等传统企推出的新能源品牌，月销量都已经达到1万辆以上。刘昊认为：“如果岚图12月的销量达到1万辆，也只是与新势力们站上了同一起跑线。”
2022年11月，岚图宣布完成A轮融，估值近300亿元。岚图CFO沈军当时表示，将综合市场及监管政策情况，考虑后续IPO计划。今年7月，沈军在年中业绩媒体沟通会上透露：“如果月销能够有1万辆左右，我们就觉得具备（IPO）这一条件。
不过岚图或许只能流血上市。2022年上半年，岚图净亏损7.38亿元。从2022年下半年开始，东风集团不再对外披露岚图的具体亏损额度。
红星新闻记者吴丹若
编辑余冬梅