拒绝平庸 年轻动感才能抓住用户的眼球

首先在设计层面，宋PLUS EV采用了全新的海洋家族式设计语言，相比老款车型，确实更有新能源的科技感和辨识度。但看过实车的朋友应该都能感觉出来，宋PLUS EV的设计依旧是相对传统稳重，追求不犯错的风格，颜值可以接受，但说不上吸引人。

而深蓝S7纯电版的设计给人的第一印象就是线条更为犀利，车身姿态更为低趴动感。同时，深蓝S7纯电版还采用了更加个性拉风的无框车门设计，低至0.258Cd的风阻系数相比宋PLUS EV的0.32Cd也能带来更好的高速能耗表现。另外，深蓝S7纯电版与宋PLUS EV虽然在车长上十分接近，但深蓝S7纯电版长达2900毫米的轴距却远超宋PLUS EV 2765毫米的轴距，这也让深蓝S7纯电版拥有更舒展的车身姿态以及更大的后排空间，再加上游艇式环抱座舱设计，可以为用户带来更好的乘坐体验。在如今这个越来越年轻化、个性化的市场中，深蓝S7的设计显然是更能抓住人眼球的。

智能化装备加持 用车体验更便捷

当然，颜值这件事萝卜青菜各有所爱，如今的纯电产品比拼的远不止设计，车辆的智能化水平和科技配置更是用户关注的重点。两款车其实在基本的舒适性配置水平上不相上下，但深蓝S7纯电版不但拥有相比宋PLUS EV的12.8英寸中控屏更大的15.6英寸中控屏，内置的高通骁龙8155芯片在算力水平上相比宋PLUS EV所使用的骁龙665在算力上领先了不止一个时代。这让深蓝S7纯电版拥有了更为流畅的车机操作体验，以及更为精准和快速的语音识别能力，尤其是在用户在多个应用间切换时，深蓝S7纯电版依旧能保持很高的流畅度，而宋PLUS EV则免不了一定的卡顿。

而在行车相关的配置和设计方面，深蓝S7纯电版采用了当下主流的怀挡设计，尤其是在倒车入库时，相比宋PLUS EV的传统电子档把操作更为便捷。同时，深蓝S7纯电版还配备了宋PLUS EV没有的AR-HUD抬头显示功能，具备前方7.5米成像距离，等效53英寸屏幕，可以清晰的显示车速、导航等行车信息，还能让驾驶者的视线集中在路面上，避免了分神观察仪表带来的危险。

还有非常重要的一点，就是如今用户十分关注的驾驶辅助功能。相近的价格，宋PLUS EV仅提供了最为基础的定速巡航功能，而深蓝S7则搭载了拥有L2级驾驶辅助能力的深蓝NID智能领航驾驶辅助系统，具备自适应巡航、车道居中、交通拥堵辅助、智慧偏移等丰富的驾驶辅助功能。无论是长时间的长途驾驶，还是日常市区拥堵时走走停停的跟车，深蓝S7纯电版的驾驶辅助功能都可以让驾驶员减少长时间控制加速油门以及不断调整车距的疲劳感，不但驾车变得更加轻松，对出行安全性也有了更好的保障。

拒绝“油改电” 三电技术也要领先

在新能源时代，一台车的“基因”也决定了整车的使用体验和性能水准。宋PLUS EV虽然刚刚经历大改款，但依旧是基于e平台2.0时代打造的产物，不得不说其在架构上已处于明显的劣势，这点从宋PLUS EV与传统燃油车相同的轴长比就显而易见了。而深蓝S7纯电版是基于深蓝汽车行业首创的自研全电数字平台EPA1所打造的，其针对新能源车的特点，拥有更为合理的车身布局。

同时，深蓝S7纯电版搭载了最大功率达到190千瓦，峰值扭矩320牛米的驱动电机，相比宋PLUS EV最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米的电机在参数上优势明显。并且深蓝S7纯电版还采用了更为性能取向的后驱布局，搭配电驱总成效率高达95%的原力超级电驱，相比宋PLUS EV的前驱布局，能在起步加速时更充分的发挥电机性能，也更具驾驶乐趣。宋PLUS EV实测8秒左右的零百加速成绩确实足以满足日常驾驶需求，但深蓝S7 6.7秒的零百加速能力，不但超车更快更有信心，也更符合大家对车辆更高性能标准的追求。

在用户同样关心的电池方面，两款车也采用了完全不同的策略。深蓝S7纯电版搭载的三元锂电池相比宋PLUS EV使用的磷酸铁锂电池不但成本更高，还能带来更好的低温性能表现，冬季的续航也更为扎实。而说到冬季用车，深蓝S7纯电版更是拥有全球首创的微核高频脉冲加热技术，在在零下30℃的环境下充电时，只要约5分钟，就可以将电池包加热到-10℃，让电池更快的进入正常工作状态，低温环境中的充电时间可以缩短15%以上。北方用户冬季充电时等待的时间更短，充电更快，出行效率也会得到显著提升。