它便是ID.7 VIZZION，目前新车已经开始预售，售价为237,777元，预计将在11月底前陆续到达各经销商。从价格的角度来看，ID.7 VIZZION这次做出了重大让步。
在今年9月的慕尼黑车展上，德国版大众ID.7率先开始预售，价格为56,995欧元，折合人民币约45万元。与此相比，ID.7在中国市场的售价仅为德国市场的一半。在标定售价方面，一汽-大众采用了高于比亚迪汉而低于特斯拉Model 3的价格策略。
ID.家族再添一员
在之前的ID.系列和传统燃油车型中，大众都展现出直接挑战比亚迪的迹象。
例如，ID.3的定价与海豚相当，此外，其他几款产品也呈现竞争趋势。这表明，无论是一汽-大众还是整个大众集团，都已经开始根据中国市场的价格逻辑建立新的价格体系，而这也是大众今年在ID.系列产品上最显著的变化。
对于一汽-大众而言，这意味着他们在新能源B级轿车市场上有着积极的决心。
同时，ID.7 VIZZION作为一款中型纯电动车，被定位为帕萨特和迈腾车型的电动继任者，其竞争核心对手包括比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等。
当前，在B级轿车市场，纯电动车型仍然没有取得真正的突破，只有极少数产品成功打开了局面。那么，ID.7 VIZZION是否能够为一汽-大众在B级车市场中创造新局面呢？这不仅是一汽-大众的关键一战，也关系到大众能否在新能源市场实现转折。
对于一汽-大众而言，ID.7 VIZZION具有独特的优势。
大众ID.7 VIZZION的优势体现在大众品牌形象、良好的质量口碑以及卓越的底盘调校上。此外，一汽-大众在B级车市场拥有丰富的经验。此次，ID.7 VIZZION还进行了全方位的提升，在智能化方面实现了本土化。随着ID.7 VIZZION的推出，可以看出一汽-大众ID.家族，正在从定价、产品等多个方面向“用户思维”转变的决心。
如果ID.7 VIZZION能够像ID.3一样，在市场上切出一个小而特殊的细分市场，那么一汽-大众也将实现真正意义上的电动化突破。当前的问题是，在20万-30万区间是一个竞争激烈的市场，ID.7 VIZZION是否能够最终实现其目标呢？这将是一个值得关注的焦点。
智能化表现提高
作为大众品牌的首款全球纯电旗舰轿车，ID.7 VIZZION定位在B级轿车领域，实际尺寸却超越了传统燃油迈腾车型。新车长宽高分别达到4956毫米×1862毫米×1537毫米，轴距达到2965毫米，处于标准的 B+ 级，与目前在售的 ID.6 完全一致。
在设计上延续了德国版的特色，既保留了大众 ID. 系列的家族式设计语言，又取得了 0.23 的低风阻系数。这种设计成熟稳重且充满科技感。尤其值得一提的是尾灯的设计，采用了Surface LED 立体悬浮尾灯，点亮时呈现红色，并提供多种点亮动画，展现出强烈的科技感。
在内饰方面，ID.7 VIZZION延续了 ID. 系列的家族式设计语言，但相较于此前的车型有着显著的提升，整体营造出更加氛围浓厚的感觉，改进了做工用料以及车载设备。
首先，液晶仪表被巧妙地嵌入了中控台内部，高度整合了仪表的内部空间。而辅助驾驶可视化界面、能耗显示界面等都从仪表移到了AR-HUD内显示。
值得一提的是，AR HUD智能导视已成为全系标配，对提升驾驶的便捷性和安全性起到了重要作用。
在车舱方面，最大的变化集中在车载系统体验上。ID.7 VIZZION采用了全新的车载系统，中控屏也升级至15英寸2K超高清屏幕。同时，车载系统也升级为大众全新一代ID.OS 2.0操作系统，导航引擎和HMI设计经过全面升级，整体布局更适合中国用户的使用习惯。
据了解，这个系统的底层开发由德国主导转变至中国团队主导。这也就意味着，这套车载系统不仅在界面更加丰富，预计在稳定性、本土化适配和OTA性能方面都将有显著提升。一旦大众在车载系统等智能化领域取得进展，其在中国市场的吸引力将会前所未有。
在车机更新后，大众在人机交互方面进行了重要改进，尤其在语音助手方面表现突出。
ID.7 VIZZION的语音助手现在拥有名为ID Mate的虚拟形象，并支持对ID.Mate智能管家进行高度个性化定制，从虚拟形象、语气声音到交互频率等方面，让人车互动能够与车主最贴合。语音系统也升级至科大讯飞的最新版本，带来更丰富的功能。
此外，ID.7 VIZZION车内还配置了多项提升乘坐舒适性的智能设备。
例如，空调系统配备了阳光传感器，根据太阳位置调节空调风量和温度。而天窗配备的SkyView智能光感天幕通过7层光幕结构，可以隔绝99.9%的紫外线和83%以上的热量。即使没有遮阳帘，也能有效隔热和防晒，相比起车主在车内打伞要好得多。
在智能驾驶方面，ID.7 VIZZION搭载了全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，支持交互式辅助变道、ACC自适应巡航、Traffic Jam Assist拥堵辅助、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、Front Assist预碰撞安全系统、VZE交通标识识别、PEA智能驾驶节能监控、IPA自动泊车辅助、TPA记忆式泊车辅助等功能，全程支持高效运行。
ID.7 VIZZION的智能化配置并非空有炫技功能，而是将每一项改进和新技术都应用在能切实提升用户驾乘体验的领域，这也是一汽-大众一直以来所秉持的实用车辆设计理念。
剑指新能源B级车市场
除了在智能化方面有所突破，ID.7 VIZZION在动力系统上也有引人注目的表现。
全系搭载容量为84.8kWh的三元锂电池，提供了单电机后轮驱动和双电机四驱系统两种选择。两驱车型的CLTC（中国轻型车工况）综合续航达到了642km，而四驱车型的CLTC综合续航则为570km。这显示了ID.7 VIZZION在电池技术和动力系统上的卓越表现。
在安全方面，一汽-大众依然将安全放在首要位置。ID.7 VIZZION整车采用高强度钢铝混合车身、三明治门槛结构以及两根加强横梁，提供了全面的碰撞保护。同时，电池方面采用了四重隔热结构，并经历了多达436项安全测试，全方位保障电池和车辆的安全性。
考虑到这样的产品实力，对于ID.7 VIZZION的市场前景可以保持期待。
当前B级车市场虽然受到比亚迪汉、Model 3、海豹、小鹏P7等新能源车型的竞争，但燃油车仍然是主流。第三方平台数据显示，截至10月份，B级车销量TOP10均为燃油车型，销量均在万辆以上。凯美瑞、迈腾、雅阁、帕萨特和奔驰C级等五款经典车型占据前五位。
尽管B级新能源车型中除了比亚迪汉以外表现一般，但红旗E-QM5、海豹（含DM-i、EV）、深蓝SL03和宝马i3等车型月销量依然在5000辆以上。值得注意的是，由于Model 3正处于换代阶段，近两个月销量表现欠佳。
这种销量差异表明，在紧凑型SUV/轿车、中大型SUV/轿车等市场新能源车型表现强势的同时，B级车新能源市场仍然需要更多的爆款车型来激活市场。
对于一汽-大众来说，这是一个机遇。同时，轿车一直是其强项，包括迈腾、速腾、捷达和宝来等车型形成了一个坚实的轿车矩阵，使其成为中国头部合资车企。尤其是经典B级车型迈腾，在新能源车型竞争激烈的情况下，依然保持着坚挺的销量。
相对于其他新能源品牌，一汽-大众不仅有大众品牌的技术和品质支持，还更深刻理解购车者在这个级别对产品的需求。对于那些希望尝试新能源车型但又对品质有顾虑的消费者来说，一汽-大众是一个可靠的选择。
全民舆车：
对于一汽-大众而言，实现电动智能化转型并非短时间内的事情。
截至今年1-10月份，燃油车市场份额仍然占据近70%，显示出用户对于传统燃油车的需求仍然坚挺。因此，一汽-大众选择了“油电共进”的策略，以更为谨慎的方式推动转型。尽管如此，ID.3已经成功突破销量过万，这使得一汽-大众将打造一款过万销量的电动车列为后续目标。
ID.7 VIZZION是否能够实现这一目标，还需观察其后续的上市价格和市场反响，以及一汽-大众在推广过程中的运筹能力。在市场竞争激烈的情况下，ID.7 VIZZION能否在电动车市场中占据一席之地，我们拭目以待。