比亚迪创始人王传福，亲自带队，比亚迪携五款新能源车型及核心技术，亮相东京车展。
比亚迪也成为历史上，首家参加该车展的中国车企。
比亚迪的展台，无论在国内、还是在欧洲，又或者是东京，依旧是不分国界人山人海，展台人气超级旺。
纯电轿跑“海豹”
2024年春季在日本上市
比亚迪这次参展，可不是单纯来刷刷脸和蹭蹭热度，从董事长王传福亲自参展，就可以看出比亚迪有多重视。
发布会上，比亚迪携多品牌车型同时登台。
纯电轿跑“海豹”，该车型将于2024年春季在日本上市。此前，这款车被日经BP社拆解了的比亚迪海豹，还写成书在卖。
光看书肯定不过瘾，不如来车展看实车来的实际。不少媒体或者友商，带上了小尺子、小本本，认真去研究了。
仰望，作为比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌，也首次在海外车展亮相。
仰望U8标志性的“原地掉头”功能，成为全场焦点。
此外，腾势也展出了豪华MPV D9，这款车型能和埃尔法硬刚。
比亚迪海豹：
仰望U8和腾势D9：
海外高歌猛进的元 PLUS。
主打紧凑型、大空间，同时还有足够低价格，对标的N－Box的海豚，感觉能冲刺一下日本市场。
不仅如此，比亚迪还携带旗下的刀片电池、e 平台 3.0 台架、八合一电动力总成同步参展，向全球展示自己在新能源整车平台和核心零部件的实力。
比亚迪在国外车展上，成为了竞相研究的对象，有点风水轮流转的意思。
东京车展被誉为“亚洲汽车风向标”。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：
“28年来，比亚迪始终坚持以科技创新为动力，以绿色梦想为初心，不断努力实现生活方式的多样性和自然环境的和谐统一。在日本消费者的支持下，我们将致力于电动车技术和产品的推广，助力电动车成为民众必不可少的绿色出行选择。”
BYD AUTO JAPAN株式会社总经理东福寺厚树，表示：
“比亚迪携多款车型亮相东京车展，并带来领先的电动车技术，积极赋能日本电动化转型。”
左一：比亚迪品牌及公关处总经理李云飞；
左二：比亚迪集团董事长兼总裁王传福；
右二：比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮；
右一：BYD AUTO JAPAN株式会社总经理东福寺厚树
他们在日本卖比亚迪
刘学亮是比亚迪，在亚太地区业务发展的开拓者。
刘学亮1997年毕业于日本东京国际大学，获国际经济贸易学士学位。2004年加入比亚迪
他带领的团队在新加坡、澳大利亚、马来西亚、韩国等多个市场取得突出成绩。
而与刘学亮搭档的，负责在日本卖比亚迪的，是BYD Auto Japan社长东福寺厚树，他的履历很有意思。
东福寺厚树来自日本本土，出生于1958年，1981年进入三菱汽车工业负责日本和海外业务，从业已有40多年。
2011年进入大众日本负责销售网络开发。2016年成为大众日本销售公司社长，负责进口车业务。
2021年3月份比亚迪日本社长刘学亮亲自面试，8月份正式入职负责日本市场业务，成为日本比亚迪乘用车业务的第一名员工。
东福寺厚树，是最早提出了类似特斯拉的轻量化网络销售模式：只要花15万日元预订，公司就会送货上门。
他曾表示：“没想到在我的公司职员人生的最后阶段遇到了这么有趣的工作”。
《头文字D》藤原拓海原型
也来了
比亚迪进军日本，是认真的。
比亚迪携多品牌车型同时登台。当天，日本“漂移王”、《头文字D》主角藤原拓海原型、勒芒24小时耐力赛亚军车手土屋圭市也受邀莅临展台，与现场观众互动。
不得不说“风卷草绿”豹子颜值好吸引人。基哥期待，以后比亚迪能不能出个海豹土屋签名版？很期待豹子开上秋名山，代表电动时代新星“一战成名”。
时代变了。
2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场。
从今年2月开始，目前已在日本全国开设了15家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市，拉近与消费者的距离。
比亚迪计划于2025年年底前，携手当地优质经销商和合作伙伴，在日本开设100家门店，以满足当地消费者对新能源汽车的更多需求。
通过此次车展，比亚迪展示了肌肉，开始争取更多的日本市场份额和话语权。
截至2023年9月，比亚迪新能源汽车累计销量已超过540万辆，新能源足迹覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市，全球化战略稳步推进。
在今年的1-9月，比亚迪累计出口新能源乘用车145520辆，同比增长5.4倍。比亚迪旗下元PLUS（海外名ATTO 3）、海豚、宋PLUS等车型的出口均已经破万。
在海外市场，高端消费群体已开始接受和认可比亚迪。
2024年，比亚迪在泰国第一个海外工厂也将正式投产。
基哥似乎可以期待下，随着出海运输效率的提升，比亚迪等中国汽车品牌在海外工厂的落成，在出口销量上，也将迎来爆发了。
有意思的是，在本周美国加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)一行访华期间，纽森对媒体表示，他想要买两辆比亚迪电动汽车。并现场试乘了一辆比亚迪“仰望”电动车。
比亚迪，努力去打造出中国汽车出海新名片吧。